上訴人達飛船務有限公司（以下簡稱達飛公司）、上訴人上海龍飛國際物流有限公司（以下簡稱龍飛公司）與被上訴人上海華安國際集裝箱儲運有限公司（以下簡稱華安公司）、被上訴人上海同景集裝箱儲運有限公司（以下簡稱同景公司）、原審被告永福國際貨物運輸代理有限公司、 有限公司（以下簡稱永福公司）、原被告上海易通國際有限公司（以下簡稱易通公司）因不服中華人民共和國上海海事法院（滬海法商初字第11號）民事判決，提起上訴。那么對于相關情況你了解多少呢？接下來和深圳合同法律師一起看看吧。

2011年8月11日，該案立案受理后，依法組成合議庭，于2012年1月11日公開開庭審理了該案。達飛公司的委托代理人王、李榮存，華安公司的委托代理人陳建華、沈，余某某、李東英，易通公司的委托代理人張晨到庭參加訴訟。了解到現場公司、永福公司經本院合法傳喚，無正當理由未到庭參加訴訟，本案依法進行了缺席審判。這個案子已經結了。

　　原審人民法院可以認定，2007年12月，案外人紅星認為國際經濟貿易發展有限責任公司（以下問題簡稱紅星集團公司）向國外UNIFORJA公司進行銷售人員一批具有無縫鋼管，紅星汽車公司企業委托或者案外人上海一個盛世以及物流管理有限導致公司（以下我們簡稱盛世需要公司）辦理相關貨物已經出運事宜。盛世投資公司能夠接受政府委托加工后向華安保險公司訂艙，華安證券公司于2008年1月15日簽發了學生抬頭為永富公司的編號為HUAAN20080115的無船承運人提單，提單作為記載托運人紅星股份公司，收貨人憑指示，通知方UNIFORJA公司，起運港中國成為上海，目的港巴西桑托斯，承運的無縫鋼管分裝在12個40〈米〉的集裝箱內，其中4個集裝箱的箱號為UESU4304123、CMAU8049763、ECMU4327004、TULU6535584，12個集裝箱內的貨物通過總重322888公斤，共450件。

　　2008年1月，華安公司委托外部匯利達國際貨運代理（廣州）有限公司上海分公司（以下簡稱匯利達公司）向法國達菲公司預訂艙位。 匯利達向法國大豐出具編號為CNCL648788-CNCL648792的托運單，托運單記載的托運人為華安，收貨人和通知人為UNIVERSALLOGISTISSERVICESLTDA，計劃航次為CMACGMBRASIIA275W）。

五份托運單所載貨物總重量約為298,146公斤。 1月15日，華安股份有限公司、匯利股份有限公司向大豐股份有限公司出具保函和綜合保函，要求提單號并入CNCL648788，并要求集裝箱內貨物的裝載符合運輸要求。 綜合保函記錄的信息顯示，擬裝運的貨物為12個40〈米〉集裝箱，其中4個集裝箱編號為UESU4304123、CMAU8049763、ECMU4327004、TULU6535584，緊接集裝箱編號，上述4個集裝箱的貨物重量分別為24891公斤、24645公斤、24996公斤和24906公斤，貨物總重量為298146公斤，共420件。 托運人欄為華安公司代表永福。 收貨人和通知人UNILOG-UNIVERSALIGISTICSERVICELTDA，其他信息與托運單一致。 同日，匯利達向大菲出具了變更提單的保函和提單信息確認書，保函記載的內容與合并文件內容一致。 同日，作為法國公司的代理，大豐（中國）有限公司簽發了編號為的提單。 Cncl648788和運載船“CMAGCMBRASILIA”。 提單上記載的箱號、箱重等信息與提單上變更的保函內容一致。

　　2008年1月18日，“ cmacgmbrasilia”號在深圳赤灣港靠岸。由于需要裝載，涉及該案件的集裝箱被重新挑選。1月27日，在馬來西亞克朗港駛往巴西港時，巴西利亞海軍基地遭遇6級東南風，南緯17.41度，東經61.24度。1月28日1時48分，港口44號海灣2240〈米〉長的集裝箱倒塌入海，其中4個集裝箱分別名為 uesu4304123、 cmu 8049763、 ecmu4327004和 tulu6535584。同一天，船長發表了遇到惡劣天氣的海事聲明。于2009年2月11日，picolo easy socaidoslta （下稱 picolo）及合伙人公司代表有關船舶的保險及彌償協會，在目的港檢查意外的成因，而檢查報告記錄，有關船只的第44灣部分的貨柜重量超出船舶系泊手冊所指明的安全重量，其中上44.06層的七層貨柜總重量為104噸（安全負荷為90噸） ，頂層貨柜 Uesu4304123重24.891噸，而裝載時重24.891公斤；44.08最重的7個集裝箱重100.2噸（安全裝載量為90噸） ，頂層集裝箱 ecmu4327004重24.645噸，而申報的裝載重量為24.645公斤。7個上層集裝箱的總重量為85.79噸（安全負荷為77.5噸） ，Tulu6535584的實際重量為24.906噸，而申報的裝載重量為24.906公斤。檢驗報告顯示，該四十四艙貨柜是按緊固手冊的規定系緊，但貨柜內第十二、十、零八及零六行的貨物重量超出安全負荷。

　　2008年10月9日，UNIFORJA和UNILOG-Universal Logistics Services SLTDA向巴西圣保羅州桑托斯民事法院提起訴訟，要求達飛公司和法國達飛航運（巴西）有限公司賠償4個涉案海運集裝箱損失160939.85雷亞爾、運費損失16444雷亞爾、利潤損失（相當于貨物損失）、律師費等。起訴后，原告將請愿書增加到706，174.36雷亞爾，并申請扣押CMA的秘史“CMSCGMLILAC”。2009年8月20日，達飛航運（巴西）有限公司與UNIFORJA和UNILOG-Universal Logistics Services SLTDA簽署司法和解協議，約定達飛航運（巴西）有限公司同意向UNIFORJA支付24萬雷亞爾，向UNILOG-Universal Logistics Services SLTDA支付3.5萬雷亞爾，向魯伊·德梅洛Mello支付10.5萬雷亞爾。UNIFORJA公司和unilg-universal logistics service SLT da申請解除對CMACGMLILAC的扣押。同年8月24日，達飛航運（巴西）有限公司根據和解協議支付了上述費用。

　　原審法院又查明，中華民族人民民主共和國交通運輸部發布的《海上貿易國際發展集裝箱運輸企業電子商務數據可以交換關系管理工作辦法》（交水發〔1997〕233號）中規定，“海上國際集裝箱運輸的有關當事人沒有按照相關協議或規定，對具有存在一定社會結構設計特征的標準會計信息，經數據通信網，在各自的電子通過計算機控制系統環境之間需要進行商品交換和處理。EDI中心的基本職責是負責將用戶發送的電子報文傳輸至接受方等；用戶行為應當如何確保學生進入EDI網絡技術系統的電子產品數據報文的及時、準確和完整?！?

億通公司系經中華全國人民共和國交通運輸部認可并指定時間管理上海港EDI數據分析平臺的經營維護者，其與龍飛公司、懂景公司員工分別簽訂的電子設備數據資源交換協議中約定“甲方（即用戶）必須得到保證我國電子報文傳遞的正確使用可靠、及時、安全、保密……從甲方專用賬戶發送的電子報文均視為自己已經甲方確認授權發送……”。億通公司與龍飛公司、懂景公司簽訂電子財務數據交換協議后，依約提供登陸EDI數據共享平臺的用戶名和密碼，未經億通公司內部授權，其他建設單位和個人能力無法向EDI數據應用平臺輸入和發送集裝箱信息。

　　原審法院還認定，龍飛已于2008年3月7日向上海市公安局浦東分局古魯派出所報告，稱其訪問EDI數據平臺的用戶名和密碼于2008年1月被他人盜用。 2008年1月，該服務的EDI數據平臺信息傳輸費用明顯超出其正常業務范圍。 經上海市公安局浦東分局刑事偵查支隊調查，發現2008年1月以龍飛公司用戶名和密碼注冊的EDI數據平臺的IP地址為手機亭臨時租用他人網線使用的IP地址。 這個案子沒有解決。

　　根據 edi 數據平臺的資料，uesu4304123貨柜、 cmu 8049763貨柜及 trlu6535584貨柜的重量分別為24.891、24.645及24.906。數據平臺中沒有標識權重單位，但默認的權重單位是千克。根據電子數據庫的數據，這些數據被送往上海廣東國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“廣東碼頭”） ，該公司負責接收這四個集裝箱，并對涉及的船舶進行初步配載。

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